从事物流快递末端服务配送的车辆将超过千万,但当下的处境却非常尴尬。

来源:中通研究院

作者:宋缺,原文标题《如何让千万辆快递车辆能安心服务大众?》;文中观点不代表本账号立场,仅供参考

根据国家邮政局的数据,2020年11月16日我国快递年业务量首次突破700亿件。预测今年全年有望超过800亿件。而这些快件量在末端的揽收、派送绝大部分都是通过一种很普通的交通工具——快递三轮车去完成的。http://www.lipindidai.com/

如果再加上送外卖“即时配”的配送车辆,这些从事物流末端服务配送的车辆将超过千万。但这些车辆在目前国家法律法规以及各级政府政策下却处于非常尴尬的境地。

从“禁摩”开始说起礼品阁

众所周知,我国城市人口密度大,城市区块分割严重,道路密度小,城市管理相对简单粗暴,以至于经常发生拥堵,这也就导致了路权争夺严重。

机动车、非机动车、行人在城市公共交通上相互博弈,站在自己的立场上各说各话,各自表达。而“摩托车”在这里就是一个机动车、行人、非机动车三方都不喜欢的第四方。

因为摩托原本应属于机动车,应与机动车为伍。但是实际上,在机动车道堵车的时候,它会串行在非机动车道甚至人行车道上。并且还因为少数驾驶者的鲁莽和素质低下,摩托车还经常出现车祸和事端。而违章对于一些摩托车主则是司空见惯,交警对于摩托车的违章执法成本也相对较高。

当然发生在南方的“飙车抢劫党”更是让公众对摩托车深恶痛绝。另外还有经济发展、城市形象的原因等。

所以我国很多城市选择对摩托车在市区行驶进行了“禁限”,这就是大众日常所说的“禁摩令”。

对于摩托车的“禁限”最早发生在1985年的北京。但是当时的北京对摩托车的“禁限”理由是:摩托车污染环境、噪声大等缺点。因为此时的摩托车还都是内燃机车,况且技术还相对落后。http://www.lipindidai.com/